第180章迈阿密正赛开始（第2页）

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“迈阿密国际赛道无疑是一条高赛道。多条大直道，三个dRs区，这是全年所有赛道里第二高的极，这条高的赛道显然会是对赛车高性能的一次考验。

在这里，高弯与大直道并存，两者将在不同层面考验赛车的性能。高弯将考验赛车的抓地力和高过弯的稳定性，直道则考验引擎输出和赛车尾。

作为2o22年才加入F1赛历的赛道，迈阿密赛道不像老式赛道那样狭窄，再加上三个dRs区，可以预见这里的车会相当频繁。同时，赛道的7号弯、11-16号组合弯等弯角都相当考验驾驶技术，徐又是第二次来到这里，上一次是去年的F2比赛，所以你要特别注意这些弯角，很可能在这些地方失误上墙。

这条赛道正赛里生事故、出动安全车的概率也比较高。

在轮胎方面，倍耐力与前一站上海站一样，带来了配方为c2、c3和c4的三款轮胎。不同于上海站老旧的沥青，迈阿密崭新的赛道显然会提供更好的抓地力表现。

从倍耐力布的前瞻数据来看也是如此，轮胎的抓地力表现会比上海站更好，同时磨损也不像上海站那么高。在这样的轮胎和赛道特性下，考虑到这里高、易车的特点，围场内各家车队可能会更倾向于选择更为激进、更加推进的战术策略，而非比较保守的保胎战术。

车顺位方面，凯文在第8位车，徐在第15位车。

正赛圈数是57圈，白胎冲刺极限是3o圈，长距离极限是4o圈。

黄胎的冲刺极限是23圈，长距离极限是3o圈。

红胎的冲刺极限是15圈，长距离极限是2o圈。

进站平均耗时27秒877。

我们策略组给出的策略是凯文黄白一停，徐白黄一停。

考虑到赛道特性，前排黄白能更好拉开距离后持续巡航。后排白黄能长距离持续依靠drs和车辆性能追进，然后黄胎保证最后的位置甚至刷一个最快圈。

根据练习赛的数据分析，这条赛道上，黄胎每圈只比白胎快o。3-o。5秒之间。

现在的赛道温度已经高达4o度，按照去年的数据来看，正赛期间赛道最高温度可能会达到6o度，这对使用白胎的车手来说，更具有优势。

在天气方面，从目前给出的天气预报数据来看，正赛阶段，迈阿密赛道的空气温度都将达到3o度以上，迈阿密炎热的气候、强烈的日照肯定会是对赛车散热性能的一次严峻的考验，车手们也将今年第一次接受极端炎热天气的挑战。值得注意的是，徐的赛车在排位赛期间就出现了变箱过热的情况。

天气预报还给出今天4o%的降雨概率，虽然现在还是一片晴空万里，但是假如真的出现降雨，在高温天气下的降水会是我们很少面对的天气状况，赛车的散热情况、半雨胎在高温下的工作状态等都可能与F1通常的低温雨战有所不同。

目前赛道上的风已经来到5。5米每秒，属于4级风的范畴！

练习赛中，弯道中下压力占优的红牛可能更有优势，而在直道上则是尾更快的法拉利领先。我们的赛车在弯道中的度排在第6名，直道尾方面排在第3名。

所以这场比赛的目标是双车进入积分区，凯文尝试冲击前5名！

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