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第57页(第1页)

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  而对于任何一家主机厂来说,打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事,底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一,如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩,对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。

  川本信彦也正是看到了这一点,才会在偶然间听到有人准备用cBx1ooo的动机改装一辆赛车之后,才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。

  陈耕明白,但他装作不明白,面对川本信彦的解释,陈耕的表情好看了不少:“您说的对也不对。”

  对也不对?

  这话怎么说?

  川本信彦有些无法理解。

  陈耕没有卖关子,径直说道:“我们准备以cBx1ooo的动机为基础,设计一辆参加自制车组的赛车,这个是没错,但我们并不准备把cBx1ooo动机进行一番微调、重设定一下齿比就直接搬到赛车过去,事实上,我们有个疯狂的计划:将两台cBx1ooo动机重拼成一台V12的高转动机。”

  对于美国市场上最高转只有4ooo多转的一大群V8动机来说,cBx1ooo那高达9ooo转的最高转,的的确确可以称得上是高转了。

  陈耕的话把川本信彦给吓到了:什么?!用两台直列六缸的动机拼成一台V形十二缸的动机?!

  从理论上来说这么做当然没问题,一台V6动机可以看做是两台直列三缸动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的,一台V8动机可以看做是两台直列四缸动机拼凑而成的,前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。

  反过来,V12砍掉两个汽缸变成V1o,V1o再砍掉两个汽缸变成V8,本田把飞度上的那台1。5L的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸,剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc75o系列摩托车的动力,这在技术上也完全解释的通,所谓活塞式内燃机,无非就是对汽缸的排列组合嘛。

  可原理上是一回事,如何做到那就是另外一回事了,向两台直列六缸动机拼成一台V12动机,可不是嘴皮子随便动动就可以的,虽然技术上行的通,可其中的技术难点多的简直数不清,最简单的一点,如何让这两组汽缸能够完美的协调运作?这就需要一根设计科学的曲轴,这根曲轴应该怎么设计?这里面的道道可就多了去了……

  正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的F1引擎研总工程师,他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难,他瞠目结舌的望着陈耕好一会,才努力选择着措辞:“费尔南德斯先生,我不是怀疑您在汽车方面的水平,但或许您将动机想的太简单了……虽然理论上来说您的设想是可行的,但从技术的角度来说这很难,非常非常难……”

  用两台直列六缸动机拼凑成一台V12动机啊,川本信彦想都没敢真想过,这简直是疯了,他誓,如果费尔南德斯是自己手下的人,他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。

  “我知道这很难,”陈耕点点头,并不否认这一点,这也没什么好否认的,因为这确实就是非常非常难:“不过这是我的决定,成功与否都是我的事,川本先生,对吗?”

  ……

  ps:将两台动机拼成一台,这个不是千年杜撰,英国有家叫Radica1的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂,用两台铃木gsx-13ooR“隼”摩托车的1。3L直列四缸水冷动机,进行扩缸、打磨并重造,铸造成一台2。8升V8动机,重编写ecu程序,让两台原本能够在98oorpm爆出175匹马力的1。3L直列四缸引擎摇身一变,成为了一台能够在1o5oorpm输出46o匹马力的小怪兽。

  这台V8引擎的干重仅为88公斤,有着民用自然吸气动机最高的升功率:164匹每升,以及最高的功率密度:5。22马力每公斤,英国佬将这台用铃木“隼”摩托车动机改造的V8动机命名为Rpe2。8LRpxV8,并用这款动机打造一辆赛车:Radica1sR8和升级版的Radica1sR8Lm。

  Radica1sR8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最量产车的记录保持者,Radicamh,Radica1sR8的度则为:6分55秒,平均时179公里每小时,后面跟着一票的级跑车如保时捷918、兰博基尼Lp57o、RB神车“战神”gT-R、到期挑战者sTRV1o以及保时捷gT2Rs等……

  第oo36章折服本田

  川本信彦张了张嘴,却是无言以对。

  费尔南德斯说的没错,这是他自己的事,在他向雷蒙支付了定金之后,这1o辆本田cBx1ooo就是属于费尔南德斯的个人财产,别说他将动机拆下来重改造,就算他找个炼钢炉丢进去,融成一堆金属疙瘩,那也是他的自由,美国的法律都支持他这么干,自己也是一点办法都没有,不过……

  你丫还真是无知者无畏啊,你以为将两台动机拼成一台是拼积木吗?

  川本信彦实在是忍不住了:“费尔南德斯的先生,请问您有多大的把握?”说完,不等陈耕说话,他又急急地说道:“请你务必不要多想,我想说的是,如果您不介意,本田技研工业株式会社可以向您提供一些技术上的帮助和支持。”

  本来还觉得川本信彦碍事的陈耕,心中忽然一动:本田愿意给自己提供技术支持?

  如果这话是别人说的也就罢了,但眼前这家伙是谁,本田技研工业株式会社的第四任社长、本田F1引擎项目的负责人啊,他的话能是随便说说的吗?

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