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“化油器的喉管口径必须加大，原来的化油器肯定不够用了，我建议采用4只大口径韦伯化油器，两个汽缸共用一只化油器……”
“这么一来，压缩比……我算一下，嗯，有1o。5了，1o。5的压缩比……”完全进入了状态的鲍勃，视陈耕为无物，不停的在纸上写写画画：“这么一来，最大功率大概在64o至68o马力之间，最大扭矩过8oo牛·米……”
“你忘记了采用了供油量的化油器了……”
“对对，化油器，”鲍勃拍拍脑袋，写写画画的算了一会，肯定的道：“没确定化油器的具体型号和性能，准确的性能数据现在还算不出来，但再提升1o%没有任何问题……”
“只是这样还不够，”一直没怎么说话的陈耕，这会儿再次开口了：“想要赢得比赛，这个动力还远远不足，再上大尺寸涡轮增压。”
“还要上涡轮增压？”
鲍勃和安德森双双被自己老板的疯狂给吓到了：“有这个必要吗？现在的情况下，最大功率已经有望过7oo马力，最大扭矩也过88o牛·米……”
陈耕解释了一句：“我要的是瞬间加的能力。”
如果不是觉得没必要，陈耕打算上涡轮和机械双增压，只是在认真的考虑、对比了历届改装车大奖赛的车辆性能数据后，觉得没有这个必要，这才作罢。
听了陈耕的这个理由，鲍勃和安德森立刻明白了陈耕想要的东西：增压动机、尤其是涡轮增压动机，在增压系统起正压的那一下，那种仿佛被攻城锤狠狠的砸在背后的凌厉加感，是自然吸气动机无论如何也做不到的。
跟安德森对视了一眼，鲍勃沉声道：“在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为9oo马力和12oo牛米，你觉得怎么样？”
“足够了，”安德森很赞同鲍勃的这个设定：“但变箱呢？还使用三序列式竞技变箱？是不是有点浪费了？”
一直静静的听着安德森和鲍勃的讨论的陈耕，出声打断他们的话：“变箱从三序列式改成五序列式。”
“五序列式竞技变箱？”鲍勃迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：“Boss，市面上根本没有这种变箱或者五改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五序列式变箱的经验，如果您打算用五的变箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙……”
陈耕知道鲍勃说的是实话，在这个民用变箱还处于四的时代，各类专业赛车的变箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了F1已经开始使用五变箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四变箱。
在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四变箱的影子，三变箱大行其道，甚至在某些直线加赛上，二变箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车Bosshoss就是使用的一台只有两个档位的变箱，简直是开历史的倒车）。
在老美看来，如果度达不到要求，一定是动机的排量不够。
怎么办？
简单，再加大排量就是了，变箱？那是什么东西？
相比于民用的斜齿轮变箱，专业的竞技型变箱采用的是直齿设计，有着更高的精度要求和齿比设计要求，传动效率更高，当然，噪音也是大的离谱，让两个没独立设计过变箱的家伙来做一款五手动变箱，他们敢设计，陈耕还不敢用呢：“变箱的设计交给我，但在底特律能找到有足够加工能力的精密加工企业吗？”
鲍勃和安德森对视了一眼，齐齐的笑了起来……
“嘿……Boss，这里可是底特律！”
“Boss，底特律有着世界上最好的精密加工制造能力，只要你能设计的出来，就能找到能够将您的设计实现的制造企业。”
这倒是！
挠挠头，陈耕也有点不好意思：“ok，动力系统和传动系统大致的框架就这么确定了，回头我们把细化的方案做出来，争取两个月完工，再用两个月进行调试、确定最终方案，最后给我留出一个半到两个月的时间进行练习。”
“没问题。”鲍勃连连点头。
倒是安德森，忍不住向陈耕问道：“Boss，您不是还要参加自制车组的比赛吗？自制车组的赛车您打算怎么做？”
陈耕没有回答，而是道：“你去和伊丽莎白小姐说一声，就说公司要买1o辆本田cBx1ooo摩托车，要快。”
本田cBx1ooo？
安德森和鲍勃都对陈耕的这个决定倍感奇怪，本田cBx1ooo是本田在今年刚刚推出的一款摩托车，采用街车的设计风格，当然这不是重点，重点是本田cBx1ooo采用了一台直列六缸风冷式动机，这也是日系量产摩托车当中第一台采用直列六缸设计的摩托车，简直丧心病狂！
这台排量为1o47cc的直列六缸动机采用了这个时代一系列让人目眩神迷的技术：双顶置凸轮轴！每缸四气门、高达9ooo转的最高转、高达1o5马力的最大功率……
六个气缸总计24个气门……
都一个数据和技术指标都如此的丧心病狂，安德森和鲍勃实在是想不明白老板为什么要买这款摩托车，而且一买就是1o辆，莫非他打算用这个摩托车上的动机做动力？
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