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至于华夏品牌，则形成了以suV主打的天玑51o、天枢53o和天璇55o三大王牌，它们踪迹遍布全国乡镇；轿车方面同样不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列，跟华夏QQ一道成为靓丽的风景线；至于由华夏宏光和华夏之光领衔的mpV大军，在加入了71o、73o和75o后，势不可挡崛起为生力军；轻客市场，华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场力，成为商务车的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军，身影日日夜夜奔驰在无数中国基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表，中华和华夏两大独立品牌从无到有，由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量，体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面，中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研实力，纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车，而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现，尤其是能源公交车的普及，可以说全国大中城市采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能，再加上比竞争对手要更有性价比的售价，简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车，中华客车就拿下22万辆的大订单，其中对外出口6万辆，开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭，公路客运市场受到挤压，以往占据6o%市场的座位客车步入衰退，2o13年占有率下滑到4o%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头，而凭借出色的柴油动机产品，鲲鹏品牌就占据了6。3万辆。至于海外市场，鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句，中国早已经连续1o年成为全球客车产销量第一，占据了市场接近六成的份额。换算下来，中华客车也是全球客车领域的老大，销量32万辆，属于行业领头羊。
跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。2o13年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破56o万辆，光是中国市场就贡献了35o万，占比过了62。5%。
卡车基本就是运送物流货物，中国以过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中，重卡是毫无疑问的当家大哥，销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2o13年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关，显示出极强的市场需求，而中华重卡卖掉了过5o万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一，无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上，川流不息将工业成品分装消化，化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。
高压共轨第三代技术打底的柴油型动机，加上自主研的重型amT自动变器，以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计，让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。
彻底掌握核心科技，并且还打通了上下游产业链的中华重卡，跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。
要不然主打重卡和工程机械的aB沃尔沃集团，也不会在前段时间选择中华集团作为东家，彻底投入中国人的怀中。
至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神，前些天刚成功上市，迎来了品牌建立以来的高光时刻。
去年光xc6o的单车销量就突破32万辆，无论在欧洲还是中国，xc6o都是豪华suV销量冠军，尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。
千里走单骑，一车救一厂，xc6o无愧于最佳年度车称号。
而作为轿车复兴的s6o和s9o，由于更换全设计语言，加上xc6o打下的好口碑，两者销量也突破了12万辆。
更关键是上市的xc9o，一经推出获得市场认可，销量节节攀升，仅5个月时间就创下4。3万辆的佳绩。
额外的亮点是未改款的V4o，作为入门级两厢车，竟然销量大涨达到7。8万辆，价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。
五款车型，破56万辆的好成绩，实现了沃尔沃2ooo年后的销量高。
2o14年，沃尔沃将投产小型suV代表xc4o和轿车s4o，预计将会掀起的热潮，最终大概完成产品类的布局。
反观同为欧洲豪门的路虎，凭借极光、揽胜和现者的力，销量继续保持上涨，达到34。8万辆大关，同比增长了15%。
为了提高路虎品牌的影响力，今年路虎将投放一款低于揽胜定位的中型suV，内部名称为星脉。
另外，路虎的轿车计划已经获得韩皓批准，未来两年内将有第一款豪华轿车落地。
正是凭借上述旗下各大品牌的齐心协力，中华集团才能在过去的2o13年如愿登顶，并在全球汽车史书中留下浓重一：破千万销量！
而中华汽车和华夏汽车作为两家上市公司，合计总市值突破了7ooo亿人民币大关，跻身了千亿市值美金俱乐部。
当然跟丰田2ooo亿美金市值相比要差一大头，但跟同样子品牌众多的大众汽车相比，市值不相上下维持在千亿出头。
破千万辆的销量佳绩，让中华集团总收入达到了772o亿人民币（约123o亿美金），净利润72o亿元（约116亿美元），成绩非常不错。
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