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  “因为，你是卓桓。”

  深深地看了对方一眼，伏城转身就走，他单薄的身影渐渐没入夜色中，头也不回地进了小楼。

  他的身后，卓桓手指中夹着烟，眼也不眨地望着青年一步步远去的背影。

  嘴唇翕动，手指也轻轻地颤抖着，从远方吹来一丝强大而柔软的风，嗡的一声撞进胸腔。

  “操！”

  烟头的火已经燃烧到手指，男人吃痛地咒骂一声，把这根烟扔到了地上。

  五分钟后，卓桓双手插在口袋里，面色不愉地回到调查总部的二楼。

  见他回来，伏城抬头看了他一眼，站起身。

  他把uaag的调查员和easa的几位高级调查员召集到一起，面不改色地说道：“明晚的试飞，我想提出一个建议……由我来进行试飞。”

  第十三章

  东京大学物理实验室特制的磁感探测器是个黑色的长方形盒子，长3o厘米，宽2o厘米，只有一指高。

  芬兰航空的地勤人员将这只小小的“黑匣子”安装进飞机的动机，进行磁感测试。

  “ok，可以试飞。”

  津奈帝一提出的试飞，并不是说一定要完全一模一样的重演。

  真要重演一遍，那还需要试飞员先飞去东京，跑到羽田机场，接着再驾驶飞机去芬兰。他要的只是一份真机实验数据而已。

  津奈教授对日航917事故的假设和论证，都是在实验室情况下进行的。他用的是人工模拟出的磁场。他需要确认，当飞机真的起飞后，确实能和地磁场产生特殊反应。

  未必要采集出和实验室一模一样的数据，只要达到一定的实验数据值，就可以。

  2o2o年8月27日，芬兰，赫尔辛基，万塔机场。

  从上午开始，easa的调查人员就一直在对这架麦飞F435进行试飞检测。

  芬兰航管局特意开辟出一条备用跑道，专门用于这次的试飞。

  数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查了两遍，为飞机加上燃油。下午18点o3分，芬兰航管局的官员与uaag成员从贵宾休息室走出来，双方相谈甚欢。他们并未到登机口，而是站在航站楼内，透过硕大的落地玻璃窗，看着面前这架飞机。

  中年官员：“还有一个小时，飞机就要起飞了。”

  Lina露出微笑：“是，按照时间推算，伏应该要准备登机了。”

  话音刚落，只见一个气宇轩昂的年轻人从航站楼一层走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飞机，并没有第一时间登机，而是绕着飞机，仔细地检查了一圈，检查是否有缺漏。

  飞行员在驾驶飞机前，都要亲自对飞机进行最后的检查。

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