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推力設定、加起飛，每一個步驟，每一個操作的回應，程向黎都熟稔於心。

在引擎巨大的響聲中，電腦報出了「V1」的提示音。

這是飛機根據起飛重量、跑道長度等條件算出來的度，一旦過決斷度再中斷起飛，飛機會因為剩餘跑道不足而造成更嚴重的事故。

程向黎向後拉杆，操作飛機抬輪。一切都進行得很順利，然而幾乎是在飛機離地的同一瞬間，駕駛艙左側掠過一陣砰然的響聲，沒有給眾人絲毫的反應的時間，整架飛機頓時朝左側傾斜，駕駛艙里響起了刺耳的主警報。

「！」徐升震驚地朝程向黎那側看去。

程向黎的動作卻沒有一刻停頓，立刻反方向踩舵，控制住了飛機的姿態。

「繼續起飛，收輪。」他掃了眼pFd，結合剛才的感覺，對徐升說，「左邊發動機可能撞到東西了。」

一號發動機推力正在快下降。徐升收到指示，拿出緊急情況檢查單，一邊提醒程向黎：「證實，一號發動機故障，注意上升率。」

目前投入市場的雙發客機，都是經過測試，可以在失去一個發動機的情況下，飛行6o分鐘以上，保證就近尋找機場降落。

但對於一架處在起飛階段，離地三十多米，兩百多噸的重型客機，一個決策失誤，或是動作慢了一拍，都有可能造成不可估量的重大事故。

就比如剛才飛機傾斜的瞬間，如果程向黎沒有立刻做出反應，就可能會導致機翼擦地，飛機結構損壞，滿載燃油砸在跑道上，機毀人亡。

起飛時單發，沒有記憶科目，唯一的要求就是飛行員集中注意力，操作飛機爬升到4oo英尺以上。

徐升打開無線電通訊：「pan-pan，pan-pan，東方751，左側發動機故障，申請保持一邊航向。」

「收到，東方751，還有其他需求嗎？」

「給一個安全高度。」

「保持一邊，高度15報。」

「上15報，我們先處理一下。」因為沒有出現外部火警，徐升又問了句，「塔台，可以看到我們的發動機情況嗎？」

由於機型的緣故，飛機的爬升率很低，上到合適的高度後，程向黎立刻收襟翼增。

「襟翼5。」「證實。」

雖然沒有起火，但電腦上還是冒出了接二連三的問題。油溫過高、發動機喘振、回油濾堵塞、壓力差過大……駕駛艙里警報聲不斷，一切問題都指向了岌岌可危的一號發動機。

「做發動機失效檢查單。」程向黎給他指令。

徐升快地翻開冊子，一項一項地校對過去。在兩人的配合下，程向黎慢慢把故障側的推力手柄往回帶，直到全部收光。

「東方751，你們的左發在冒煙，證實沒有火警嗎？」空管回話了。

「證實，我們已經把左發關車了。」徐升匯報最情況，「我們需要放油。」

「收到，聯繫進近123。6。」這是一個備用頻率。

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