第552章 题外话（第3页）

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有了郭家的大力支持，又有着辽阔的本土市场，再搞不好那才是见了鬼了。

真说实话，目前的国产新能源汽车，确实没有太多不可逾越的高端技术可言。

看到网上总有人吹嘘我们的国产新能源车，在新能源汽车领域完全打败了国外那些个传统宝马奔驰之类的狂言，当看到苹果也宣告退出新能源汽车赛道的时候，这种狂言就更加一不可收拾了。

殊不知，一切不过是孤芳自赏自卖自夸。

国外之所以在锂电新能源这一块看起来不如国内，事实上并不是因为国内车企比人家技术牛比，而是归功于“土壤”与“政策保护”。

没有郭家支持，没有华夏广阔的市场这块土壤孕育，国内的新能源汽车放到任何一个国家，恐怕连存活下来都难。

所以说不是欧美车企搞不好电瓶车，我暂且称之为电瓶车，而是他们就算搞出来，也卖不出上百万几百几千万的高价。

（宝马奔驰法拉利等，他们的油车可以卖上百几百万，有的是人买，但如果是他们出产的新能源汽车，能卖出这些个天价吗？当然是卖不出。）

再说一个，特斯拉在大家伙看来是不是够高端了，那一台特斯拉卖多少钱？也就三五十万，再高配置也就一百万不到封顶了。

国内内卷下的那些车企更不用说，比亚迪秦都降到七字开头了，卖出去一台车的利润，大概也就在两三万块钱左右，这还是在免税的前提下。

汽车不同于一般电器，更新迭代的频繁，绝大多数人都是开报废了或者有多余钱了才会考虑换新车。

这个周期平均在五年往上。

所以，汽车产业一旦供大于求出现饱和，那个时候靠内卷打价格战形成的市场，就是一潭死水。

除了头部的那几家车企，剩余的中小车企将彻底走向末路，没有一丝丝意外。

（当然，现阶段是新能源汽车抢夺油车市场的开端，距离那一步还有段距离。但从现有的覆盖率进度来看，相信用不了三两年也该到峰值了）

另外，就是欧美达国家的石油比国内的便宜多了，加上气候的影响，燃油车在欧美并不比电瓶车日常消耗成本高。

所以，最早展新能源汽车的欧美，反而在欧美本土并不流行，这也是他们放弃终端的一个主要原因。

除此之外，正治因素，更是一大考量。

当国产新能源开始大面积在国内覆盖的时候，来自外部的正治威胁大概就要来了，有可能是赶在台海那事之前，也有可能是事中等等。

有一点是肯定的，国产车根本打不进欧美市场，即便打进，也要面临着“莫须有”的罪名打压。

所以国产新能源，到头来也就只能在国内玩玩，或者周边小国家。

话说回来，说来说去重点是什么？

重点就是欧美国家确实退出了锂电新能源汽车市场，但并没有真正退出真正的新能源计划，不仅不退出，反而加快了底层技术的研。

注意了，这里指的是真正的新能源。

什么才是真正的新能源？氢能算不算？算。但氢能说到底只是个骗局，这点后续再补充细说了。

既然氢能是个骗局，那到底什么才是真正的新能源？

目前来看，真正的新能源只有一个，那就是全固态电池。

全固态电池无论是从环保还是综合实力方面，完全吊打锂电池包括石墨烯。

（石墨烯不是不够新能源，而是它的成本太高限制了想象空间，全石墨烯电池汽车成本都在百万以上，几个人能买得起？关于石墨烯的未来，后续会在小说中再作说明）

大家伙可以看到欧美撤出了终端市场，转而将重心全面转战于ai与之人工智能，以试图通过利用顶层aI技术来完成对全固态电池的有效突破。

注意，樱花国是目前在全固态电池领域以及氢能源方面为属最领先地位，如果欧美各国实现统一大数据共享，ai技术势必迎来全新的突破。

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